Beiträge von kks001

Zitat von MrGreenwood

Warum wollt ihr euch denn in einem E-Kurzstreckenauto nach Monaco, Andorra oder San Marino quälen? Dafür gibt's Flugzeuge. 🤣😂

Wir sind nun nach 11 Tagen wieder vom "Roadtrip" und 8 verschiedenen Hotels in Richtung Südfrankreich und Ligurien zuhause. Ist zwar (wieder mal) offtopic, aber der Ora hat uns am Ende richtig den Arsch in ingesamt 7 verschiedenen engen Parkhäusern gerettet. Keines davon war für die Größe und Wendekreis des Ora geeignet, das fing bei den jeweiligen Einfahrten an und hörte sich selbst bei den Auf- und Abfahrten zwischen den Ebenen in den Parkhäusern auf.

Die ganzen anderen (französischen und italienischen) Fahrzeuge a la Skoda Enyaq, Tesla Model 3/Y, VW Tiguan, Jeep Renegade, Hyundai Tucson, aber selbst normale Kompaktfahrzeuge wie Peugeot 308, VW Golf und Co. hatten alle ERHEBLICHE Probleme, egal ob bei der Ausfahrt hinter der Ausfahrschranke oder bei der Einfahrt direkt hinter der ersten Schranke, um überhaupt in einem Zug hinter der Spur nach der Schranke nach Rechts (oder Links, je nachdem) abzubiegen und mussten schon einen halben Meter hinter der Schranke erheblich kurbeln bzw. vor- und zurücksetzen, um überhaupt die Kurve ohne Felgenschaden bzw. Unterboden/Schweller-Schaden zu kriegen.

Dabei habe ich bereits vorher an meinem Zielen nach Parkhäusern auf Google Maps mit guten Rezensionen recherchiert, um nicht in die totale Katastrophe zu laufen. Hatte einmal in Annecy einen Volvo EX30 mit 10,6m Wendekreis (vs. 11,1m beim Ora) vor mir in der Einfahrt - selbst der musste schon gut manövrieren ...

Vielleicht mache ich hier nochmal einen separaten Thread mit meinen Erfahrungen auf nun 2600 oder 2700km Strecke (auch wenn es keine negativen Punkte gab) - mit dem passenden Mindset war auch die geringe Ladeleistung und Range (ich habe den kleinen Akku) absolut kein Problem, irgendeiner musste auf der Tour von uns dreien eh immer auf's Klo und ich habe auf jeder Etappe von Innenstadt zu Innenstadt, egal ob 10 oder 30km, IMMER nach Möglichkeit (zentral) AC (nach)geladen und konsequent jede Lademöglichkeit an bzw. in der Nähe der 8 genutzten Hotels genutzt.

Zusätzlich wurden im August 2024 ingesamt 77 neue Ora 03/07 in Israel zugelassen. Hier läuft seit gestern noch bis zum 13.09.2024 eine Preisaktion, um die Verkaufszahlen in diesem September zu pushen.

In UK wurden im August nur noch 12 neue Ora 03 zugelassen. Hier scheint es mir so, als würde GWM den britischen Markt gar nicht mehr mit Fahrzeugen zu beliefern. Bereits vor einigen Wochen hatte ich ja hier schonmal geschrieben, dass auf den britischen Auto-Websites nahezu keine Ora (< 50) mehr von britischen Händlern gelistet werden.

Das selbe gilt auch für Schweden, wo es im August keine Neuzulassung mehr gab. Vermutlich hat Ora die (wenigen) verbliebenden Ora 03 hier nach Deutschland gebracht und Schweden komplett aufgegeben...

Im August 2024 wurden ingesamt 157 neue Ora 03 in Deutschland zugelassen, darüberhinaus 18 Ora 07 (Händlerzulassungen?).

Darüberhinaus im August 2024 ingesamt 357 neue Ora 03 in Brasilien.

Ich hatte hier übrigens erst letztens eine Diskussion mit einem mittelgroßen CPO und anderen Usern auf Twitter.

Der große Tenor war dann am Ende: Selbst wenn die Preise (durch den CPO) auf ein geringeres Niveau (z.B. 45 Cent) gesenkt würden, würde man damit den Diesel Dieter trotzdem nicht abholen:

"Aber bis ich ein bestelltes BEV nach Monaten erhalte, wurden die Preise an der Säule eh längst wieder erhöht. Ist daher nix für mich - ich bleibe beim Diesel".

Erst wenn die Auslastungen hoch genug sind (siehe: Tesla + IONITY als Betreiber an den autobahnnahen Locations) wird es zu einem Preiskampf zwischen den ganzen CPO und einer Stecherei um jeden Kunden kommen...

Ich gehe sogar davon aus, dass bei regulatorischen Eingriff in die Preisgestaltung einige Ladepunktbetreiber "den Bach heruntergehen".

Fastned als niederländischer HPC-Betreiber und auch Teil der Betreiber des zukünftigen "Deutschlandnetzes" schlüsselt quartalsweise ihre Zahlen für ihre Investoren als Beispiel immer schön auf.

Obwohl Fastned bereits zu den teuersten Betreibern gehört, müsste Fastned hier in Deutschland im Schnitt pro installierter Alpitronic im Schnitt nur (!) 4-5 Ladevorgänge mehr pro Tag generieren, um die schwarze Null in den Bilanzen im Markt Deutschland zu erreichen. Ist leider nur schwieriger wie gedacht, dass bei dem starken Zubau von HPC-Säulen an den Autohöfen und den schwachen Neuzulassungszahlen zu schaffen...

Müsste Fastned hier in Deutschland ihre Preise von den derzeitigen 0,69€ z.B. auf 0,49€ wegen irgendeinem regulatorischen Eingriff senken, würden die anderen HPC-Betreiber ja ebenfalls günstiger werden => die Auslastung verschiebt sich nahezu kaum zwischen den Betreibern & der Zubau von Ladeinfrastruktur geht durch das oben genannte GEIG-Gesetz unvermittelt weiter.

Und plötzlich braucht Fastned in Deutschland keine 4-5 zusätzlichen Ladevorgänge pro installierter Alpitronic, um die schwarze Null zu erreichen, sondern - durch geringere Preise, die der Gesetzgeber festgesetzt hat - plötzlich 15 zusätzliche Ladesessions/pro Alpitronic.

Insbesondere in Deutschland unmöglich. Die "Diesel Dieter" würden selbst skeptisch bleiben und bei ihrem Verbrenner bleiben, selbst wenn die Betreiber ihren Strom für 29 Cent raushauen würden ...

Im wesentlichen sind ja 2 Punkte für die hohen Preise der deutschen Ladeinfrastruktur problematisch:

1.) die super schlechten Auslastungen bei nahezu allen Betreibern (2023 betrug die Auslastung an allen deutschen Ladepunkten nur um 13%, mit weiter fallender Tendenz, da der Zubau durch EnBW, EWE Go, Pfalzwerke weiterhin stärker als die monatlichen Neuzulassungen sind)

2.) die daraus verbundenen hohen Roamingpreise der Anbieter, um Verluste durch die geringe Auslastung zu minimieren, wodurch dann Electroverse, Virta, Bonnet als "MSP" (Mobility Server Provider = als Ladekartenherausgeber/Ladeapp-Betreiber) eben mittlerweile vielfach 70-90 Cent berechnen MUSS, um keine Verluste zu machen, teilweise liegen die Preise, die vom CPO/Ladepunktbetreiber im Roaming berechnet werden müssen, schon bei 0,80-1€ ...)

Daraus folgend kann ich absolut verstehen, warum der Markt so ist, wie er eben nun ist: Würde irgendein Ladepunktbetreiber seine Roamingpreise erheblich senken und z.B. eine Ladekarte wie Electroverse bei einer Säule von "Hurra Strom" den Preis von ehemals 70 auf 40 Cent senken (wovon dann Hurra Strom zukünftig nur noch 35 statt 65 Cent weitergeleitet bekommt), würde "Hurra Strom" nur auf (erheblich viel) Marge & Gewinn verzichten - ohne ein nennenswertes Plus an Auslastung zu erzielen, da eben der Zubau von Ladeinfrastruktur (besonders im HPC-Bereich) so stark ist.

Das wird ab Anfang 2025 übrigens noch deutlich schlimmer werden: Hier gilt nämlich das GEIG-Gesetz zum verpflichtenden Aufbau einer Ladeinfrastruktur für Gewerbetreibende auf Grundstücken mit mindestens 20 Parkplätzen. Es hat schon einen Grund, warum z.B. Rewe (zusammen mit Penny) derzeit nahezu überall Alpitronics (meist durch EnBW, teilweise aber auch von den Pfalzwerken bzw. Total Energies) bekommt, die wollen halt schon vor Gesetzbeginn die Pflicht erfüllen. Aber z.B. Getränkemärkte, aber auch Aldi Nord, Tierfutterfachgeschäfte, verschiedene Möbelhaus-Ketten, Sonderpostenmärkte haben - aufgrund der hohen Investsummen für den Ausbau - bisher noch nahezu gar nichts an Ladeinfrastuktur. Da diese ganzen Ketten nix investieren wollen (es gab ja einen Brandbrief von > 20 Ketten gegen das Gesetz ...), müssen sie am Ende wohl dann auch wieder EnBW beauftragen und ihre Parkflächen an EnBW und Co. vermieten.

Was auch noch ein riesiges Problem darstellt: Man kann aus den Ladesession-Zahlen, die monatlich die nationale Leitstelle veröffentlicht, sehr gut herauslesen, dass BEV im Bereich der "Laternenparker" bisher noch nahezu keine Rollen spielen. Im Juli gab es z.B. bei 1,5 Mio. BEV in Deutschland (+ PHEV, die ja ebenfalls zum Teil öffentlich laden) nur 4,3 Mio. öffentliche Ladesessions - und das trotz Ferienverkehr & vielen Ladepausen auf dem Weg durch Deutschland. Bei nur 2-3 Ladevorgängen pro BEV in Deutschland (und darin sind auch die ganzen 1h Ladevorgänge an den AC-Ladepunkten enthalten, wo man halt nur 60-70km Range nachlädt) kann mehr sehr gut erkennen, dass 80-85% der BEV-Fahrer keine Laternenparker sind und entweder bei der Arbeit oder zuhause laden - und daher am Ende auch die Auslastung an den Ladepunkten in Deutschland so gering sind.

Wird zwar dann irgendwann etwas offtopic, aber bei den Flugzeugen (derzeit nur 3-4% am weltweiten Co2-Ausstoß) bin ich vollständig bei dir. Daher finde ich es auch ein bisschen schräg, wenn Leute wegen dem Klimaschutz nicht fliegen wollen oder sogar die Flughäfen lahmlegen. Bei hoher Auslastung verbraucht ein modernes Flugzeug um 3 Liter Kerosin pro 100km und Passagier ... das ist dann in Anbetracht nicht wirklich viel

Das viel größere Problem im Co2-Ausstoß ist aber in der Tat der Straßenverkehr (LKW+PKW), der sehr sehr schnell elektrifiziert werden muss (+ eFuels im Seeverkehr).

Aber nun zurück zum Ora im Abo...

Zitat von MrGreenwood

Warum wollt ihr euch denn in einem E-Kurzstreckenauto nach Monaco, Andorra oder San Marino quälen? Dafür gibt's Flugzeuge. 🤣😂

Die noch gebuchten und noch "offenen" Kilometer müssen so langsam bis zur Abfahrt "verfahren" werden. Am 22.09. geht es los

(Wobei ich ehrlicherweise zugegeben muss, dass ich hier im Forum wohl mit am meisten fliege... ich hoffe, dass ich mich jetzt unter der aktuellen Klimadiskussion nicht unbeliebt mache... btw. der Heliport von Andorra als "Länderpunkt" ist aber günstig nur per Heli-Rundflug von/nach dort zu erreichen )

Gestern auch wieder eine Sichtung bei mir: Ein blauer 300er in Neuwied mit NR-Kennzeichen. Und vor 2-3 Wochen ein weiß-schwarzer auf dem Aldi-Parkplatz in Lahnstein mit NR-Kennzeichen.

Zitat von Rotes Katerchen

Vielleicht hat die HUK auch Angst, daß im Fall eines Unfalls die Schadenhöhe in Monaco wegen der dort herumfahrenden überdurchschnittlich hochpreisigen Kfz ausufert.

Ja, das könnte ein nächster valider Punkt sein.