Beiträge von daimonion

Bei uns war am Wochende auch die Feuerprobe, oder besser gesagt die Schneeprobe.

Ich muss sagen das die Katze sich sehr souverän geschlagen hat. Bei ca. 15cm Neuschnee auf der Straße und 19% Steigung kam sie dann zwar wegen ESP zum stehen aber das anfahren mit deaktivieren ESP (ESC) war dann Recht easy .

Ansonsten liegt sie im Schnee wie ein Brett, folgt sauber den Lenkbewegungen und verzögert gut und rekuperierend an Gefällen. Alles in allem war es super zu fahren.

Allerdings gab es die Tage auch bei uns ein Problem. Als meine Frau die Steigung (19%) mit nur noch 30% Akku fuhr könnte die Katze die Leistung leider nicht auf die Straße bringen und meine Frau kam mit Ach und Krach den Berg hoch.

Ich glaube irgendwie nicht das es an den Sensoren liegt.

Naja vielleicht in der nächsten Saison.

Also ich glaube die Werkstätten brauchen nicht über zu wenig Arbeit mit Elektroautos klagen. 😉

OliN

Mal eine Frage zu dem update. Rekuperiert die Katze nun wenn sie mit ACC fährt und Bremsen muss?

Bleibt der one pedal Mode aktiv wenn man den ACC aktiviert und wieder deaktiviert.

Länge und Querschnitt haben einen Einfluss auf die Verlustleistung. D.h. je schlechter (dünner) der Leiter bei einer Stromstärke X, desto höher die thermische Verlustleistung.

Beim Anschluss einer Wallbox wird immer empfohlen diese von der HV aus zu ziehen. Somit sind die Klemmstellen auf das notwendige Minimum reduziert.

Ist dann die Entfernung von WB zu HV recht gering 5-10m (würde ich mal sagen) dann kann man die WB durchaus mit 4mm² anfahren.

Alles was entfernungstechnisch drüber ist, würde ich aufgrund der Verlustleistung mit 6mm² anfahren.

UVs sollte man immer mit min. 10mm² anfahren. (Thema Gleichzeitigkeitsbetrachtung oder wie das hieß)

Muss man die WB von einer UV aus anfahren, so sollte man eben eine Gleichzeitigkeitsbetrachtung durchführen und sicherstellen dass die Zuleitung zur UV nicht überlastet wird. Oder man fährt die UV direkt mit 16mm² an. (In Neuinstallationen heute eher üblich). Dann spielt die Leistung meist keine Rolle

Noch ein paar Infos zu der Verlustleistung (ca.) bei einer Kabellänge von 10m und einer Leistung von 11KW (400V/16A)

1,5mm² => ca. 100W

4mm² => ca. 40W

Und das über mehrere Stunden... Da wird die Leitung schon mal wärmer...

Die abisolierte 1,5mm² Ader hat ca. 1,38mm.

Ergo hast du mMn. nicht die Kapa an dem Anschluss eine Wallbox anzuhängen. Geschweige denn etwas anderes was dauerhaft mehr Leistung zieht.

Kannst du die Leitung dennoch nutzen? Das muss du selbst abschätzen.

Als ich kürzlich unsere Katze mit nem JuiceBooster an einer 11KW CEEkon Kraftdose geladen hab, wurde die 2,5mm² Zuleitung bei 10A schon merklich warm.

Das passt dann einfach nicht mit der Dauerbelastbarkeit der Leitung.

Welchen Querschnitt hat die Leitung?

Alles unter 5x6mm² würde ich nicht für ne Wallbox nehmen.

Wenn noch eine UV dazwischen ist nicht unter 5x16mm² zwischen HV und UV

Mal ne Frage in die Runde.

In der Ora App gibt es eine Geofencing Funktion.

Könnte es evtl. sein das die Funktion bei euch zuschlägt? Gerade wenn ihr die Sixt Abo Leute keinen Zugriff auf die App haben und evtl. das Fahrzeug in den Niederlanden nicht fahren darf?

Nur so als Idee.

Den blinker mag ich.

War bei Opel in der 2008er Generation genau so und ich hatte 3 Vectra mit dem blinker und nen Corsa den ich immer noch fahre.

Den Blinker deaktiviert man indem man in die Richtung drückt die blinkt.

Oder natürlich mir nem Schwenker. 😜

Hauptsächlich die Verzögerung bis zum Stillstand.

Die Höhe der Verzögerung ist dann nur noch Nebensache.